Курс Алексея Пахомова: автомобільні кондиціонери - діагностика, ремонт, заправка

Курс Алексея Пахомова: автомобільні кондиціонери

Добрий день! Мене звуть Алексей Пахомов. Я представляю відеокурс "Діагностика, ремонт і заправка автокондиціонерів". Чому ця послуга дуже важлива? Ні для кого не секрет, що кількість автомобілів зростає з великою швидкістю, і кондиціонер в автомобілі давно перестав бути предметом розкіші. Це звичайна опція, яка присутня в багатьох автомобілях. Тут все в порядку. А ось сервісний порт низького тиску пропускає хладагент. Ми ретельно оглядаємо компресор. Ось те місце, яке ми бачили, місце пошкодження, де очевидно витікав масло. Ми бачимо його під ультрафіолетовим світлом.

Ви можете працювати з кондиціонерами, не розуміючи, які там процеси відбуваються, як він працює, на чому ґрунтується принцип його функціонування. Але це неправильний підхід. Якщо виникає якийсь дефект, і ви не знаєте, як працює система, ви цей дефект не знайдете.

Сама найважливіша операція при роботі з системами кондиціонування — це заправка. Її доводиться виконувати найчастіше з досить очевидних причин. Будь-який ремонт завершується дозаправкою системи кондиціонування або повною заправкою кондиціонера. Зараз ми поговоримо про те, як заправляти і чим заправляти, які існують методи заправки. Після испарювача ось сюди вставлявся елемент, який називається акумулятор. Навіщо цей акумулятор потрібен? По-перше, він потрібен як осушувач. Там знову знаходиться невеличкий пакетик з гліколем, осушувачем. Але головне призначення акумулятора - це те випаровування рідкої фази, яка вийшла з испарювача.

Тепер потрібно відкрити обидва вентилі на манометричному блоку і запустити насос вимикачем. Вакуумування почалось. У процесі вакуумування відбувається випаровування вологи, якщо вона була в системі. Цей процес займає приблизно 10-20 хвилин. Обидва манометри в процесі вакуумування показують від'ємний тиск.

Заправка газоподібної фази виконується в магістраль низького тиску, тому необхідно відкрити синій вентиль. Тепер газоподібний холодоагент потрапляє в систему, і показники ваги відображають його кількість. Рано чи пізно, коли тиск в системі і балоні вирівняється, газ перестане надходити. За манометрами видно, що газ заповнив систему. Але кількість надійшовшого холодоагента недостатня. Щоб закачати до норми, заводимо двигун і включаємо кондиціонер. У цьому випадку роль насоса буде виконувати компресор-кондиціонер. Тиск у зворотній магістралі низький. Саме туди буде закачуватися газоподібний холодоагент. Для прискорення процесу можна підігріти балон з холодоагентом. Далі ми бачимо характерні нам атрибути ємність з холодоагентом. Ємність стоїть на вагах. Є система клапанів, фільтр осушувач, радіатор і вакуумний насос. Ось тут необхідно ввести значення тиску в мілібарах, те, яке відображає манометр низького тиску. Він показує зараз 8 бар - це 8000 мілібарів. Вводимо 8000 і натискаємо enter. Калібрування вдалося. Таким чином, виконується калібрування датчиків високого тиску. А тепер уявіть собі, що є якась рідина, яка закипає не при 100 градусах, як вода, а при -25 градусах. Це означає, що якщо посудина з рідиною стоїть на морозі при температурі -35 - -40 градусів, вона рідка. Але як тільки мороз став -25 градусів, ця рідина інтенсивно закипіла. Ось ця рідина і є холодоагент.

Загальна тривалість відеокурсу 2 години 40 хвилин.