Іммобілайзер. Принцип роботи штатної протиугінної системи
Всім привіт! Сьогодні поговоримо про заводські системи антикрадіжки, які руйнують сформований стереотип про те, що такі роботи з ними, як ремонт і обслуговування, вище розуміння звичайного фахівця. Але спочатку давайте ознайомимося з основними компонентами заводської системи антикрадіжки. Історія їх виникнення та пристрою з того часу, коли автомобіль став масовим продуктом з розряду розкоші, перейшовши в масовий продукт. Виробники почали задумуватися, як захистити його від крадіжки і при цьому не ускладнювати процесу зламу замків, дверей і запуску двигуна. Прості механічні замки створювали незначні перешкоди для проникнення в салон автомобіля і запуску запалювання. Проте вони не забирали багато часу у зловмисників. Розвиток автомобільної електроніки не тільки надав можливість зробити процес керування автомобільними системами більш зручним з точки зору користувача, але також виникла можливість електронним шляхом надавати дозвіл на запуск двигуна.
Одним із прикладів перших електронних антикрадіжкових систем є система, де в ключ запалювання був внесений резистор, який був індивідуальний для кожного автомобіля. Проще кажучи, за допомогою дубліката ключа без такого реєстру або з реєстром не того номіналу запустити двигун не було можливості. Масове застосування цієї технології почалося в 1986 році в Chevrolet Corvette. А пристрій, що надає дозвіл на запуск двигуна, отримав назву іммобілайзер. Щоб бути точним, іммобілайзер був винахідом і патентувався ще в 1919 році, але він не був автоматичним. Ми ж будемо говорити про автоматичні пристрої, коли власникові не потрібно пам'ятати про активацію. У 90-х роках минулого століття розвиваючийся автомобільний виробництво став дуже потребувати в появі серйозних антикрадіжкових систем, здатних значно ускладнити процес запуску двигуна та подальшої крадіжки автомобіля без власного ключа запалювання.
Тоді з'явилася ідея створення компактного модуля транспондера, вбудованого прямо в ключ запалювання автомобіля. У автомобіль встановлювався і лазер, який спілкувався з транспондером через радіоканал, і іммобілайзер надсилав транспондеру запит, а транспондер відповідав якимось кодом, без отримання якого іммобілайзер не дозволяв запустити двигун. Ну, давайте розіберемося, як працює лазер. З суті, це система, яка дозволяє виконувати процес ідентифікації власника ключа. У механічному ключі знаходиться чіп транспондера. Радіус його дії дуже малий, приблизно один-три сантиметри. Розглянемо пристрій однієї з нескладних антикрадіжкових систем на прикладі автомобіля Ford.
Приймач-передавач призначений для зв'язку по радіоканалу. Схема шифрування призначена для шифрування запиту від іммобілайзера. Також в транспондері є енергонезалежність, приписувана пам'яті для зберігання різних параметрів, наприклад, серійного номера транспондера. Спочатку транспондери були досить примітивними, з постійним кодом, і отже, їх легко клонувати було приладами. Досить було наявність радіоперехоплювача, але і трохи знань, щоб розібратися в алгоритмі обміну і симулювати відповідь транспондера. Розвиток чіп-транспондерів призвів до появи шифрування під час передачі даних по радіоканалу.
Тепер з'явився секретний ключ, який зберігається в транспондері і не передається в ефірі у будь-якому вигляді, а використовується для криптографічного підпису запиту, отриманого від іммобілайзера. Одну з таких систем розробили інженери корпорації Texas Instruments. Простими словами процес шифрування можна пояснити так: іммобілайзер, у нашому випадку він знаходиться в модулі і за допомогою генератора випадкових чисел формує запит, запам'ятовує його і передає в ефір. Чіп транспондер отримує запит і виконує його за певним алгоритмом, використовуючи ключ шифрування, який зберігається в його енергонезалежній пам'яті. У результаті отримується так званий підпис. Далі чіп транспондер передає цифровий підпис і службову інформацію назад в іммобілайзер і він виконує хешування щойно переданого в транспондер запиту за допомогою такого ж ключа шифрування, який зберігається і в ньому. Якщо результат збігся з отриманим від транспондера, то аутентифікація вважається успішною. Після успішної аутентифікації іммобілайзер передає дозвіл на старт двигуна. Чіпи, які встановлюються в автомобільний ключ, відрізняються як зовні, так і за своїм функціоналом. Це можуть бути так звані сім'янки, колби, мікросхеми. Зовні ці пристрої дуже схожі, але мають як різних виробників, так і різний функціонал і призначення. За необхідності можна придбати і додати практично будь-який чіп до будь-якої антикрадіжкової системи, і таких систем досить багато у кожного виробника автомобілів. Разом з появою нової модельної лінійки, і іноді навіть зі змінами в дизайні, з'являється нова система доступу.
Іммобілайзер став частиною системи доступу до автомобіля, і його функціонал розширюється. Такі блоки управління згідно правил виробника або прив'язуються до автомобіля новими, або замовляються під конкретний автомобіль і постачаються готовими до роботи. Б/у такі блоки управління без певних дій за допомогою спеціального обладнання викликати працювати на інших автомобілях просто не можна. Ну що ж врешті-решт? Повністю розібратися з процесом шифрування, погрузившись в функціонал хешування, дізнатися інформацію про пристрій різноманітних антикрадіжкових систем. Ну або просто відмовитися від ремонту та обслуговування цих систем. Звісно, ні. Достатньо мати інструмент, який дозволяє це зробити.
Всім дякую за увагу!
