Діагностика з використанням адаптера K-line VAG COM 409.1 на чіпі FTDI
Всім привіт! Сьогодні я розповім, як проводити діагностику на прикладі автомобіля Chevrolet Aveo. Вам знадобиться такий діагностичний адаптер.
Також він підходить до автомобілів сімейства ВАЗ, Деу, Черрі. Існують різні види цих адаптерів. Зовнішній вигляд однаковий, проте вони працюють на різних чіпах. Адаптери з чіпом FTDI - це найкращі адаптери.
На цьому адаптері встановлений чіп, і на чіпі написано FTDI. Ці чіпи вважаються найкращими. Програми працюють найкраще саме на них. Вони надзвичайно стабільні, практично не виникає помилок та сбоїв, вони дуже надійні та працюють добре. Знайти драйвери для них також не представляє проблем. Є також більш економічний варіант. Зазвичай зараз продають адаптери від китайських виробників з чіпом CH340, і мені пощастило придбати саме такий. Ось, як виглядає цей адаптер.
Отже, якщо ви бачите, на чипі написано CH340, цей чип краще взагалі не брати. Це одні з найгірших чіпів. Адаптер з ними працює дуже погано, погано взаємодіє з програмами і часто важко знайти драйвери.
Якщо у вас є автомобіль Chevrolet Aveo з системою ABS і подушками безпеки, вам знадобляться такі перемикачі для діагностики двигуна. Живлення від мікросхеми має бути підключене до сьомого контакту. Для діагностики ABS потрібно перемкнутися з сьомого контакту на дванадцятий. А для діагностики подушок безпеки той самий провід слід перемкнути на тринадцятий контакт. Ось для цього нам і потрібен такий перемикач трьохпозиційний, який може перемикати між сьомим, дванадцятим і тринадцятим контактами. Дванадцятий контакт відповідає ABS, а тринадцятий - подушці безпеки, а сьомий - двигуну в автомобілі.
Звідси видно, що це діагностичний роз'єм. У них завжди стандартна 16-контактна колодка. Якщо дивитися на роз'єм на автомобілі, то контакти нумеровані, від восьми зверху до 16 включно, і ще вісім знизу, у порядку. Якщо подивитися на діагностичний роз'єм самого адаптера, то це як би дзеркальне відображення. Отже, відповідно до порядку, тут іде у зворотному напрямку. Також тут є номера для контактів. Видно, що під ніжками є номери, щоб переключити, встановити перемикач, щоб його можна було перемикати. Нам потрібно знайти провід, який йде від плати до сьомого контакту, оскільки заводський провід йде безпосередньо до сьомого контакту.
Сьомий контакт знизу. Ось він так ось тут такі з'єднання, щоб роз'єднати один із штирів. Я просто взяв кусачки, відкусив один штир, що йде від плати до сьомого контакту, зпаяв до виходу з плати, вхід на перемикач, і відповідно вже з перемикача вивів три проводи, що йдуть на сьомий контакт, дванадцятий і тринадцятий. Іншими словами, я отримав можливість перемикати сьомий контакт, дванадцятий і тринадцятий.
Усередині такого перемикача встановлено напівкруглу ніжку, яка рухає дві такі пластини незалежно. Це, як видно, дозволяє перемикати контакти в залежності від положення перемикача. Тобто центральний завжди залишається зв'язаним з центральним контактом, а цей контакт змінюється залежно від положення перемикача. Якщо перемикач знаходиться в середньому положенні, то цей контакт також знаходиться в середньому положенні. Таким чином працює цей перемикач. Роз'єм для діагностики розташований під кермом. Ми підключаємося до діагностичного роз'єму. Тепер вставляємо USB роз'єм. Потім відкриваємо нашу заздалегідь встановлену програму Chevrolet Explorer і намагаємося підключитися. Перевіряємо, що відбувається. Щоб це зробити, потрібно вибрати "Сервіс" і "Налаштування". Тут виберіть Com4, якщо ви натиснете правою кнопкою миші на комп'ютері, потім перейдіть до "Властивості" і "Диспетчер пристроїв". Ось наші порти Com.
Ось що ми бачимо: кабель із мікросхемою СH340 дійсно підключений до четвертого порту. Тепер закриємо це вікно. Загалом, налаштуємо програму, вибравши потрібний порт. Я вже вибрав четвертий порт. Наразі залиште інші параметри без змін, і натисніть "ОК" та інші наступні кроки. Також можна натиснути праву кнопку миші та вибрати блок управління двигуном, який у вас є. Якщо ви не впевнені, яким блоком управління ви користуєтеся, спробуйте підключитися до них по черзі. Виберіть той, який вам потрібен - наприклад, Sirius Д42, МР 140, Sirius 240, Д32. Тут є також системи безпеки, антиблокувальна система гальм та блок управління двигуном - усе в одному наборі. До якого з них підключитися? Натисніть правою кнопкою миші і виберіть Bosch М7.9.7.1.
Отже, ось що ми бачимо - все одно немає з'єднання через помилку. Ось так працює чіп CH340. Не повинно бути жодних проблем. Але ми постійно бачимо помилку.
Натиснув знову, ми тепер підключилися. Беру свій старий кабель. Тут чіп FTDI, вхожу в програму Chevrolet Explorer, тепер натискаю правою кнопкою миші на цій іконці або можна вибрати зверху і обираю свій блок управління двигуном. Бачу, що програма одразу підключається.
Зараз я закриваю і знову намагаюся. Натискаю на кнопку, і відразу підключається. Як видно, немає жодних проблем. Отже, це діагностичний адаптер з чіпом FTDI для онлайн з'єднання. Він працює ідеально. Немає ніяких збоїв чи помилок підключення. Отже, якщо ви плануєте придбати такий кабель, то обирайте лише з чіпом FTDI. Все встановлюється, натискаю параметри, обираю усе. Ось ми все обрали, натискаю. Гаразд.
І ось усі параметри відображаються лінійкою, списком. Тут я можу прокручувати напругу і все, що завгодно.
Ось цікаво, якщо натиснути на графіки, ми будемо відображати їх у режимі онлайн у вигляді графіка. Колесо миші, якщо обертати, можна переглянути цифрові показники. Напруга бортової мережі 14 та 2 вольти, оберти двигуна, швидкість нуль. Ми стоїмо, температура охолоджуючої рідини показує 69. Температура повітря при спуску 14, на вулиці мінус 6. При запуску температура охолоджуючої рідини була мінус чотири. Можна навіть розрахувати, за скільки часу абсолютний тиск у колекторі змінився.
Якщо натискати на газ, то він буде змінюватися. Ось він, це дуже серйозний показник, що впливає на витрату пального. Загалом, всі параметри тут присутні. Управління механізмами можна вибрати, натиснувши тут.
Здесь можно отключить одну форсунку, включить вентилятор радиатора на маленькой скорости, на большой скорости можно проверить лампу , нажать, она загорится. Кондиционер можно реле включить, выключить. Есть функция сохранить файл отчета. Что такое файл отчета? Это все то, что мы только что видели, все параметры, которые мы только что диагностировали. Мы можем зайти в оффлайн режиме, то есть мы можем дома на ноутбуке открыть и посмотреть все эти параметры. Можно прокручивать, просматривать все эти показания, смотреть, при какой температуре, какие обороты были и так далее. То есть файл отчета, это очень классная и полезная вещь. Можно сравнивать его с файлами отчета других автомобилей. Вынимая диагностический адаптер переключаете, один раз щелкая, переключаете на 12-й контакт, вставляете обратно. Теперь переключатель у нас мутировал на 12 контакт. Захожу обратно в Шевроле Explorer и выбираю теперь правой кнопкой мышки, нажимаю ABS . У разных машин может быть разный, но у меня, допустим Delphi. Нажимаю Delphi и вхожу в диагностику ABS.
При діагностиці системи ABS також можуть виникати помилки та параметри. Ви можете вибрати всі параметри. Натискаєте 'ОК' і перевіряємо.
І що ми тут бачимо? Ось ми бачимо в реальному часі швидкість правого переднього колеса, правого заднього колеса, лівого переднього колеса, лівого заднього колеса, загальну швидкість автомобіля та напругу 14,25 вольт. Тут безліч параметрів. Найбільш корисний серед усіх цих параметрів.
Якщо датчик ABS вийшов з ладу, то вам не потрібно послідовно відкручувати всі колеса та проводити діагностику за допомогою тестера, лазячи під автомобілем. Просто підключайтесь до системи діагностики ABS, і ви одразу бачите, яке саме колесо викликає проблему. Зауважимо, яке колесо не працює – заднє праве, переднє чи ліве – та вас сповістить про помилку. Також можна перевірити параметри, включаючи швидкість. Ви також можете проводити діагностику подушки безпеки. Нажаль, в моєму автомобілі ця функція недоступна в даній програмі. Проте, загалом, вона присутня у корейських збірках. Бажаю всім успіху, і до зустрічі!
